Спортивные амбиции “не стали на дороге” у создателей «Импрезы». Они обновили даже обычные гражданские варианты автомобилей. После косметического изменения автомобилей, по мнению стилистов, очертания фар, форма фальшрадиаторной решетки и линия капота стали напоминать об авиационном прошлом «Fuji Heavy Industries»

 

 

В разговоре об Impreza WRX STI особой темы заслуживают скольжения. На тоннеле между передними сидениями спрятались клавиша и управляющее колёсико. Изначально задан режим Auto, который подаёт 59 и 41 % момента на задние и передние колёса соответственно (данный режим обозначен на приборной панели соответствующим значком). Это соотношение можно изменить за счёт нового цилиндрического центрального дифференциала DCCD. Возможность варьировать степень электромагнитной блокировки последнего появляется при нажатиия клавиши.

 

WRX STI – это дерзкий и хищный внешний вид, который в полной мере отображает внутреннее содержание. Здесь происходит безупречное сочетание полноприводной системы и турбированного оппозитного мотора (2,5 литра).
Хотите проверить этот мотор? Жмите педаль до предела и посмотрите как стрелка тахометра проходит отметку «3500», а вы оказываетесь во власти этого зверя. Турбина, конечно же, в ответе за все эти чудеса. Вы будете вдавлены в сидение, словно взлетели на реактивном самолете. Если Вы будете умело использовать ручку 6-ступенчатой МКП, то сможете и на снегу дойти до 200 за 5-6 секунд и не больше.

 

На передке подвески использована конструкция на амортизационных стойках. Задняя частьподвески автомобиля стала многорычажной, хотя с конвеира сохранилось название двухрычажной. Маленькие кочки Impreza не замечает, средние неровности проглатываются. Ходы подвесок увеличились, поэтому если произойдет налет на высокие горы, подвеска должна выдержать удар. Новая Impreza стала намного комфортней и фунуциональней предыдущей. Но с комфортом пришла и небольшая раскачка и крены в поворотах. Но прямую Subaru Impreza держит отлично, не теряясь даже в экстремальный момент с траекторией и не нуждается лишней корректировки штурвалом.

 

 

Плавно выжав сцепление, нажимаешь на кнопку Start/Stop, и вот оно – чудо, Subaru Impreza оживает, ее 2,0 литровый горизонтальный оппозитный двигатель мощностью 150 л., словно сердце, начинает свой плавный ход. Машина издает приятные вибрации, которые проходят по всему кузову и сосредотачиваются в рычаге пятиступенчатой коробки передач. Крутящий момент размером 196 Н/м достигается при мощности оборотов клеенчатого вала 3200 оборотов в минуту, максимальная мощность – 6400 оборотов в минуту. Машина проводит равномерный плавный разгон без рывков: первая скорость – практически до отсечки, плавно вторая – 90 км/час, третья – максимум 140 км/ч. Динамика работы двигателя начинает немного чувствоваться на отметке тахометра в 4000 оборотов в минуту. А при вжатии педали акселератора до 3200 оборотов - реакции машины очень слабые. В этот момент немного не хватает наддува прославленных японских авто с мерцающими на эмблемах звездами из созвездия Тельца!

 

Салон Impreza не отличается яркостью красок, более того, кажется даже скучным. Серый жесткий пластик, кое-где разбавленный вставками под «титан», является основным материалом, внутренней обшивки Subaru Impreza. Возможно, он стал чуточку современнее, но не больше этого. Но, этот момент, вовсе не самый главный, на котором действительно стоит заострить внимание, в вопросе выбора автомобиля. Гораздо важнее, функциональность и качество сборки, а этот момент, в Impreza – не подкачал. Все панели аккуратно и ровно подогнаны, органы управления автомобилем на своем месте, относительно удобства водителя. Кнопки управления круизконтролем и аудиосистемой находятся непосредственно на руле, который можно регулировать в двух плоскостях.

 

 

 

 

 

 

После некоторых доработок Subaru Impreza практически полностью поменяла свой облик. От прошлой агрессивности в Impreza ничего не сохранилось. И вот теперь, этот мощный полноприводный автомобиль, мечта многих, стал похож на среднестатистический, городской хэтчбек, теперь он способен просто затеряться на улицах города. Трудно сказать, выигрышный ли это вариант. В данном вопросе мнения обывателей расходятся. Кому-то не хватает былой агрессивности, а кому-то наоборот, изменения пришлись по душе.

 

С ветерком на 1.5 л.

Версия на 1.5 литра не потеряла, а только обрела новый спорт стиль. На темперамент намекают и стрелки приборов, которые при движении ключа по шкале рисуют круг. Двигатель стал еще больше чувствовать нажатие на педаль акселератора благодаря прибавке в несколько «лошадей», а руль 3–спицевый и оригинальный отличается алюминиевыми вставками. Для того, чтобы добиться такого результата, японцам пришлось настроить по новому компьютер впрыска и выполнить абгрейд впускного коллектора, при этом крутящий момент не поменялся и остался равен 142 Н*м. Даже под крутую горку авто трогается мгновенно. Прежние модели с механической коробкой передач могли сделать такой трюк только с 4000 об/мин. С автоматической коробкой последствия такого эксперимента могли быть трагическими – подпаленный гидротрансформатор.