Подвеска Субару

На передке подвески использована конструкция на амортизационных стойках. Задняя частьподвески автомобиля стала многорычажной, хотя с конвеира сохранилось название двухрычажной. Маленькие кочки Impreza не замечает, средние неровности проглатываются. Ходы подвесок увеличились, поэтому если произойдет налет на высокие горы, подвеска должна выдержать удар. Новая Impreza стала намного комфортней и фунуциональней предыдущей. Но с комфортом пришла и небольшая раскачка и крены в поворотах. Но прямую Subaru Impreza держит отлично, не теряясь даже в экстремальный момент с траекторией и не нуждается лишней корректировки штурвалом.

 

 

Руль авто также содержит настройки которые обеспечивают более комфортную езду. Несмотря на появившиеся крены, Impreza прекрасно пишет траекторию поворота. Преднеприводный автомобиль, когда проходит поврот находится на грани слета с дистанции. Импреза в любых случаях проходит поворот с запосм скорости. Тут необойтись без преимущества фирменного симметричного полного привода Symmetrical AWD. При овладении над поворотом почти на грани слета, система выворачивает заднее колесо в нужную траекторию. Так что автомобиль очень надежен и легок в езде, как для простого автолюбителя, так и для профессионала.