Управляемость Impreza WRX STI

В разговоре об Impreza WRX STI особой темы заслуживают скольжения. На тоннеле между передними сидениями спрятались клавиша и управляющее колёсико. Изначально задан режим Auto, который подаёт 59 и 41 % момента на задние и передние колёса соответственно (данный режим обозначен на приборной панели соответствующим значком). Это соотношение можно изменить за счёт нового цилиндрического центрального дифференциала DCCD. Возможность варьировать степень электромагнитной блокировки последнего появляется при нажатиия клавиши. При повороте колёсика вверх до упора включается блокировка, и мощность мотора распределяется между осями примерно в соотношении 50/50. Безусловно, удобнее работать в режиме по умолчанию, когда электроника сама задаёт параметры, и учитываются скорость вращения колёс, сила давления на педаль акселератора и угол поворота руля. И при нынешнем положении вещей это ощущается особенно сильно – новая WRX STI стала маневреннее, проявляя умеренный уровень поворачиваемости.

Приятным дополнением выступает «жабра» на капоте, которая помогает ясно видеть, куда указывает нос автомобиля, а чуткая система рулевого управления позволяет гораздо быстрее маневрировать и перестраиваться. Благодаря этому в определённый момент приходит мысль, что было бы здорово на следующем перекрёстке оказаться в первых рядах. И рвануть вперёд.